バイクな話題
クラッチレバースイッチじゃなかったのか！ ～KLX125にリコール
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001716.html
国土交通省が川崎重工業株式会社が９月17日に届け出た計8,190台の改善対策情報を掲載しています。
KLX125の2015年モデルのことを書こう書こうと思っていたんですが、あれやこれやで先延ばしにしてたらこんなニュースが出てしまいました。
対象はKLX125とD-TRACKER125の2009年発売モデルから今までの全車両。
2009年発売ということは2010年モデルかな。（ややこしい･･･）
実はKLXには突如エンストするというのと、いつまでもアイドリングが上がったままっていう不具合が２ちゃんを中心に報告されてて、それはクラッチレバースイッチ破損によるものというのが定説になっていた。（はず）
それが今回プラグキャップが溶解することで電流がリークすることが原因だったと公になった模様。
突如エンスト病は修理に出すとなにげに消えてたそうなので密かに対策は進めていたんだろうけど、まさかそこが原因だったとは･･･という感じでしょうか。
カワサキ車はエストレヤも似たような病気報告ありますんで、オーナーの方はそっちをチェックしてもらうと良いかもです。
ただアイドリングが落ちないという不具合については言及されてないので、そっちはクラッチレバースイッチが原因なのかもしれません。
小出しにしたいのか隠したいのか知らないけど、一緒にやりゃ良いのに。
運転講習の充実を望ム
http://www.jmpsa.or.jp/safety/activity/promote.html
日本二輪車普及安全協会が秋の全国交通安全運動と連動して「第39回二輪車安全運転推進運動」を開始させるそうです。
一般的には全国交通安全運動っていうのはねずみ取り増加期間と同義なんですけどもｗ、Ｋ察が張ってる「かもしれない」運転で事故が減るならそれはそれで一定の効果が望めるものなんだろうなとは思います。
そんなことやるよりもやらなきゃならないことあるだろうよ、とも思うんですけどＫ察官にだって生活がありますもんね。 ←年取るとどうでもいいやって思ってそれを正当化する理由を探すものなのです
なんにしても今回はあご紐をしっかり締めようってところへ「指一本入る程度」って添えてるのが良いですね！
正直こんなこと教えられた記憶ないし。
あと胸部プロテクターもホワイトベースの動画を見てる方なら当然持ってるはずですが、我々世代ではその重要性ってあまり認識されてない感あるんで（わたしが免許取った頃は存在すら知らなかった）こういう啓蒙活動はどんどんやって欲しいものです。
二宮さんが持ってるやつ（わたしも持ってる）簡易的なやつでも真夏は死ぬほど暑いんですけど、これからは全然大丈夫ですし冬場はあんなのでも防寒の一助になりますしね。
あと「グッドライダーミーティング」という安全運転講習、内閣府から予算付けられてるようですからポスターやチラシなんて作ってないでここを重点的にお願いしたい。
日曜は教習所休みなんだから、そこをどんどん活用してもらいたいです。全国回ってヨ。
２０数年ぶりにw一本橋とかクランクとかやってみたいぞ。
･･･と、何事もなかったかのようにブログを更新してみる（笑）
３気筒の時代がクルー？ ～トライアンフRocket Ⅲ Roadster
http://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/rocket/2015/rocket-iii-roadster
URLに２バイト文字を入れてくるとは剛毅だな、トライアンフジャパン。
ストリートトリプルとか見るとセブンあたりの異星人（何かは特定できない）を思い出してしまうんですが、そのトライアンフから2300ccの超弩級ツアラーが出る模様。
これは５年くらい前に製造されてたものがこの度復活したものなんだそうですが、もしかして世界的にバイクブーム再燃中？
なんでも当時は量産車世界最大排気量だったそうで、曙が乗ってたアレはその後に出たものなのかな？
なんにしても今回の告知では世界最大「級」って名乗ってないのは好感が持てます。
最大「級」呼称はyahooがgoogleに追い越された時に使い始めたのが最初だったと思いますけど、あーゆーのは公正取引委員会から指導されないのかな？
こういうエンジン配置は直列３気筒って言うんですか？それとも並列３気筒？
横にエキパイが出てるとなんかレトロな雰囲気を感じさせます。でも太もも熱くならね？
左右２本出しマフラーにしてるのは一旦集合させて分岐させてる感じ？
デカいバイクを見ると心配になる車体重量は３７８kg。
こっちと同じ島国のイギリスで取り回しには苦労するのはわかってるんだからバックギアを付けてあげようよ。
お値段税込み２４８．４万円。排気量×千円基準（さぼてんの勝手な基準ｗ）からすれば妥当な気がしますが、先日1900万円のバイクのこと書いたんでもはや何が何だかわからなくなってたりなんかして。
日本には５０台のみ輸入。
排気量と価格から比較検討すればハーレーの対抗馬として十分選択肢になりえますから、５０台が売り切れる可能性も十分考えられますな。
地元の代理店にも入るのかなぁ？あの店は嫌いなんだけど一度生で見てみたいというかエンジン音を聞いてみたいものです。
関係無いですがスロットの３号機にトライアンフというのがありまして。
４号機が出る直前くらいかな？グレートハンターと並んで３号機最後の爆裂ぶりを見せてたのを思い出します。
わたしは裏物に手を出す勇気がありませんでしたのでスープラとコンチⅢばっかりやってましたが。
あと90年代かな？武藤敬司の入場曲がトライアンフって名前だったと思います。（それがどうした？って話ですけどｗ）
雨の中トリシティ
違うことを相談しに行ったんですが、「まぁまぁ乗ってみな」とのことでお言葉に甘えてトリシティに試乗させてもらいました。
パッと見の第一印象は「デカイ！」です。数字上では縦も横も高さもPCXやマジェスティSより小さいくらいなのに、そういう印象なのは前二つの車輪とシートの高さから来る物なのかもしれません。
スクーターと言えば原付しか知らなかったもので、最初125ccのエンジン音を聞いた時は「普通のバイクじゃん」みたいなことを思ったものなんですがトリシティも同じような感じ。アドレスがやんちゃな感じなのに比べて落ち着いた感じありますな。
と言うことで出発しました。
まぁ大体どこの店も似たようなもんだと思うんですが、そのショップの前には歩道がありましてその歩道を横切って縁石の切れ目から道へと出る訳です。
最初ハンドルが重いなと感じたので、無意識に条件反射的にカラダで持ってかないとまずいのかな？と感じたんでしょう、体重をかけると当然グッと切れ込んでいきます。そうなると初心者の性、ハンドルで戻そうとする訳でそうなるといまいちリニアな反応をしてくれないって感じで。あやうく縁石にぶつかりそうになりました。あぶねー
正直ハンドルは重いと感じました。
けどこれはハンドルで操作するようなバイクじゃないんだろうなと。
そのためだけに３０万以上払えるかどうかはさておき、体重移動の練習・習得にはうってつけとも言えるかと。
逆に左ブレーキが前ブレーキとも連動しているということで基本左ブレーキを使うことが多いと感じたんですが、これに慣れるとギア付きのバイクに乗った時に面倒になるかな？みたいな心配もあったりなんかして。
信号で止まると足は片足でもかかとべったりって訳にはいかなかったです。イコール着座位置がかなり高いってことでありまして、レイダーがぺちゃんこなだけに、目線がかなり高くて気持ち良かったなー。
すれ違うスクーターの人達よりもかなり上から見下す感じになってたかなという感じ。スカイラインからハリアーに乗り換えた時に「そうか、みんなこれが嬉しくて背の高い車乗ってるんだな」的思い出が蘇ってきました（笑）
マジェスティSやアドレスで感じた軽快感はいまひとつ。125ccに乗れば乗るほどマジェスティSのパワフルさを痛感するように思います。
まぁそれはわたしが乗ってるからでありまして（二宮さんを横に１．５～２倍すればさぼてんになりますw）、わたしで「なんとか流れに付いていけてる･･･のかな？ちょっとまずいかな？」という感じなので、一般の方々なら十分流れに乗った走りができるんじゃないでしょうか。
低速時の安定性は抜群。交差点のゆるゆる走行もばっちり。
なんか極低速でブレがないと自分が上手くなった気がしてしまいますナ。
ただガバっと倒すってことができなかったのもあって、二輪的なヒラリヒラリという感覚は終ぞ味わえないままだったのが残念。
乗り手を選ぶのかな？
注目度は抜群。すれ違う人がみんな見ていくのがよくわかります。指さす人がいたのは大島優子効果であって、「なにあの人。サーカスの熊じゃん！」ってことではないはずだ！と強く主張しておきたいと思います。
装備的には･･･
給油口は驚きのシート下。カブか？
重量配分の影響なんでしょうけど、だったらリアに持ってきゃ良いのに。
この影響でシート下のスペース（あれをメットインとは呼びたくないなぁ）が狭くなってるんじゃないでしょうか。
足下スペースは予想通りキツキツで、足の長い人は確実に窮屈＆膝がぶつかるはず。荷物置き場としても心許なくてイケイケ（ウォークスルーで良いのか？）にしているというのは乗車時のみメリットがあるという感じでしょうか。
ど真ん中にコンビニフックと思わしきものがあります。今はどんなスクーターにも標準装備って感じみたいですね。わたしが初代Dioに乗ってた頃はこんな装備なかったものですが、飲み物とかフラフラさせてると重心がブレて危なくないの？大丈夫？
これまた最近ではお馴染みのグローブボックス的な収納は無し。（と思う）
見た目ではスペースがありそうな感じなんだけどそういうスペースすら稼げない程ギッチギチに詰まってるのだとすると、ぶっ壊れた時に大枚飛んでくぞ～という恐怖。
あとセキュリティの問題なのはわかるけど、キー入れるのにワンクッション入れるってのは普段使いで猛烈に面倒くさそう。
もうちょっとスマートなやり方ってないもんなんですかねぇ。
そしてマジェスティSにしてもPCXにしてもメーター類が遠いのはなんか理由があるんでしょうか？
わたしとしてはもうちょっと近付けて欲しいんですが、これは老眼なおっさん向け？
だとすればそろそろわたしもその恩恵に与れる時期になるんでしょうか？（笑）
インジケーター類がメーター上部にあるのはウインカー消し忘れとかなくてよろしいな。
そのウインカーはプッシュキャンセルなんだけど、プッシュがレバー全体を押し込むようなやつじゃなくてレバーの上が小さいボタンになっててそれを軽く押し込むだけで良いというのはすごく良い機構！
これ他のバイクにも装備されてるんでしょうか？（レイダーにはないぞ）
良い感じなんでどんどん横展開して欲しいです。
フンフンフン～♪と走ってると雨が！
実はそんなに降ってなくてもご存じの通りバイクに乗ってると大雨に感じてしまうもの。
おまけに借りたヘルメットが半キャップみたいなやつで雨がモロに顔に当たるのでナンギしたのですが、そんな中でもトリシティの安定性は抜群でした。
ま、飛ばしてない（飛ばせない）んでどこに限界があるのかもわからないんですけどね。
個人的にあの「デカ！」って感じだったトリシティが実際乗ってみると大きいどころか小さく感じる程でしたので、この試乗を以て購入を決定しました。
詳しくはPODCASTででもお話しようかと思います。
お値段１９００万円！
http://www.midual.com/midual-type-1/?lang=en
フランスのMidualとかいうメーカーから横置きフラットツインエンジン搭載のバイク「Midual Type 1」というものが出るらしい。
フラットツインと言われてもピンと来なかったですが、写真を見た感じではＶツインを開いたようなエンジンレイアウトですね。
でもこれメリットあるのか？（笑）
しかし異様に格好良い！レトロな雰囲気も漂わせつつDUCATIっぽいモダンさも兼ね備えてる造形はわたし大好きです。
このタンクに付いてるメーター群もすごく男心をくすぐられる！欲しい！
って思って読み進めるとお値段なんと１９００万円。
これはバイクではなくセレブが豪邸や別荘のガレージにスーパーカーと一緒に置くオブジェですな･･･
