隼祭りが延期
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=5813
毎年８月の第2日曜ということで８／１０に予定されていた隼祭りが１０／１２へ延期に。
ちょうど台風が上陸するあたりなんで致し方ないというか、そうしてもらわないと困るって感じでしょうか。
てかなんでもスズキが本腰入れて来たのは今回が初めてだそうで、一部ではスズキの呪い説もまことしやかに囁かれてるとかいないとか ←これ勝谷さんが自分の願望を言う時のやり方（笑）
お祭りには色んなバイクが集まるっぽいんだけどなんせ「隼祭り」、少なくとも４～５００の隼が集まるでしょうからその壮観っぷりをぜひ眺めてみたいものです。１０月なら良い気候だろうしネ！
開催日は日曜で近くにある「昇龍軒」もしっかり営業中なんで、しっかり唐揚げも食わなくちゃ！ですね。
むかしむかし、岡山TIサーキットが閉鎖されるかどうかって頃でしたか、ハーレーの大ミーティングが開催されてハーレーの認知度が（少なくとも地元では）爆発的に広がったことがあったんですけど、こういうイベントから特定のバイクだけでも認知度が高まると良いなぁと思います。
レイダー祭りもぜひ（笑）
トリシティ年内目標を早くもクリア
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140806-00000013-rps-ind
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ03H06_T00C14A8TJC000/
７月受注分で今年予定されている台数が埋まったと柳社長がコメント。
年間目標が７０００台ですから月間６００台で年内目標は２４００台となる訳で、別報道では４０００台の受注があるとの情報があるので、これは年内というか年度予定すら埋まったと予想。
増産するにしても政情不安なタイだし向こうは向こうで現地向けに売ってるしで、そう大量に追加があるとも思えない感じ。
ショップもある程度在庫を持つこと前提に注文入れてるでしょうけど、最悪来年４月まで待たされるとか？
さすがにそりゃ無いか。
三輪車のインパクトは絶大だったということか、潜在的ライダーである中免世代の掘り起こしに成功したのか、我々のセカンドバイク需要への受け皿になったのか･･･。
試乗イベントやモニターキャンペーンなどでは「若者からの反応がすごい」的コメントも出てたんですが、車の免許離れすら言われてる昨今でそんなに小型（以上）免許の所有率が高いとも思えないんだけどなー。
まぁなんにしても遂に売れるバイクが出て来たのは大歓迎です。
秋頃は三輪車が走りまくってるんだろうか？？？
大学近辺とかの様子を見てみたいところ。
こういうのをきっかけに駐輪場が（125ccまでであっても）増えてくると良いっすね！
かたや本年度注目のもう一方の雄であるNM4は大苦戦のようで、明暗くっきりというところでしょうか。
だからNMBにCMやってもらえとあれほど･･･
中国地方で乗り降りし放題
http://www.michitabi.com/roundtour/chugoku1406/setouchi/
NEXCO西日本が「ぶらり中国道・山陰路周遊フリーパス2014」という高速乗り放題プランを実施中。
３日プランと休日２日プランというのがあるんですが、これは飛び飛びでは取れなさそう。
これが飛び飛びでもイケるとなると随分と使い道が広がるんだけどなぁ。地元民にとっては（笑）
こういうのは得てしてお盆は除外されてしまうものですがなんとお盆中も除外されずばっちり期間に入れてるのもあって、ここへ山陽道を入れちゃうと大変なことになるあたりからわざわざ”山陰路”と入れてると思われます。
それだけ使われてないということなんでしょうねぇ。
ただ山陽道も発着地点としては使えるようで、これも使い方によっては･･･というのは大いにありそうで、こっち方面へ帰省される方は検討の余地ありなんじゃないかと。
発着エリアとか周遊エリアを厳密に規定しているのはズルをさせないためだと思いますが、それを思うと複雑な高速道路体系を（路線も料金も）思い知らされますナ。もう１０００円にしろとは言わない（つもりだ）けど、わかりやすい料金体系にして欲しいものです。じゃないと損得わからないじゃないですか。それが狙いだろうけど。
ということで「NEXCO西日本に協力するために」島根・山口方面へのオートスナック侵攻計画は中国道を利用する方向で考えようかと思っております。
ブーバイクポッドキャスト、第36回目（安全運転事故防止SP）アップしました。
https://itunes.apple.com/jp/podcast/bubaikupoddokyasuto/id760661083?mt=2
今わたし的にホットなネタを絡めつつ、いただいたメッセージを紹介するっていう「メッセージSP」でもあります。
スペシャルってことでBGMを換えたりジングル入れたりしてるので収録から公開までちょいと時間がかかってしまいました。
・佐賀のバカに触発されました
・タクシー対策あれこれ
・軸足と利き足
・リアで引っ張れ
・止まる勇気を持とうぜ
・現状維持が嬉しいお役人様方
・地球はお前のために回ってるんじゃない
Ｗ８００とNinja２５０の２０１５年モデル
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/15new/15ej800a.html
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/15new/15ex250l.html
Ｗ８００の新塗色はキャンディレッドとダークグリーン。
どっちもちょいメタリック入っててめっきパーツとのコンビネーションばっちり！というところ。
やっぱこれは女性がターゲットなんでしょうねぇ。
W800のBlack Editionはツヤ消し黒塗装で、ネイキッドとアメリカン、レトロとモダンって感じで全然違うんだけどなんかBOLTにぶつけてきたのかなぁなんて想像をしてみる。
そしてぜーんぜん情報が無いんだけど、ハーレーの500/700を迎え撃つのはこれになるのかなぁ？みたいなことも思わせるくらいワイルドな佇まいでこっちは若者ターゲットなのかな？
個人的にはキャプトンマフラー左右出しじゃなくて、メガホンマフラー右２本出しにして欲しいところなんだけども、そんなことしたらメグロを知る方々から大不評を浴びちゃいますか。
一方Ninja２５０の方は、カラーリング変更だけじゃなくてスリッパークラッチを搭載。
なにげにさぼてんのレイダーにも付いてるこのクラッチ。クラッチが軽くなる機構なんだと思ってたら、シフトダウンなんかで強烈なトルクがかかる時にわざとクラッチを滑らせることでエンブレのショックを緩和させるものなんだとか。
YZF-R1にも付いてるのもあって、先ほどのＷも含めてなにげにヤマハに対抗意識？なんて思わせられたり。
機構として乗せるからにはそれ相応の耐久性があるんだろうけど、なんだかクラッチが滑りやすくなりそうでコワイっすね。
Special Editionはプレスリリースを見る限りではタンクパッドを追加したものらしいけど、それで１．５万円プラスはひどいんじゃね？って感じ。
専用塗色の青はこれまたYZFへの対抗意識アリアリって感じを醸し出してる。
お値段は税込みでそれぞれ
Ｗ８００ ８７．５万円
W800 BE ９０．６万円
Ninja２５０ ５５．４万円
Ninja250 SE ５６．９万円
Ninja250 ABS SE ６２万円
排気量千円を目安にするわたしとしては「Ninjaたけぇー！」ってなるのでありますが、なんでもNinja指名買いってのが急増してるんだとかで、強気の価格設定でも十分イケると踏んでるからなんでしょうね。
