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http://www1.suzuki.co.jp/motor/tu250l0/index.html
マイナーチェンジっつったって、塗色が変わっただけ。
SUZUKIじゃなくて「Ｓ」マーク、フラッグな模様がポインツでしょうか。てかＳマークとかフラッグ模様って前もそうじゃなかったでしたっけ？

昭和ライダー第1世代としましてはOPとかEDで「さりげなくデカデカと」映る（笑）SUZUKIエンブレムを見て育ったのもあって、ＳエンブレムよりもSUZUKIエンブレムにシンパシーを感じる訳ですが、藤兵衛作とか先代作とか父親作だったりするものはさておくとして、敵組織作だったりするものにSUZUKIエンブレムがあるってことは、反社会的勢力との繋がりってことでコンプライアンス上スズキが窮地に立たされることは間違いなく。
はっぴに着替えて喜んでる場合じゃないぞ、社長。

まぁ明らかに敵組織作って設定のバイクって実はないんですけどね。（カブトローがグレーゾーンなだけ）

それはさておき

二宮さんがFTRの紹介動画でよく言ってるように、「トラッカー」スタイルなるものがあるようでオフもオンもいけるよ、みたいな感じでしょうか。モタードがオフ寄りなのに対してこっちはオン寄り、みたいな。
元々はボルティの派生だったみたいだけど、今はST250と部品を共用してるんだとか。
スズキのラインナップを眺めてると不思議なところを押さえてるなぁと思たりする訳ですが、実はこういうところが一定の需要を確保できるところなのかも。
事実キャブ時代に一旦生産終了となったにも関わらず、FIを搭載して復活してきたあたりスズキがこのバイクを重要視してる証拠になるんではないかと。

なんか古き良き時代というか、戦闘員が乗って空き地を疾走してそうというか（←まだライダーイメージを引っ張ってる）、我が家周辺を爆走するのに向いてそうというか。
かつてはこういうルックスのバイクが爆音響かせていっぱい走ってたんですよね。
だもんで250TRもそうなんですけど、妙に惹かれるモノがあってこういうバイクって見てるだけでwktkしてしまいます。

お値段はグラストラッカーが税込み４３万円、ビッグボーイが４６万円。
大径タイヤに幅広ハンドルで＋３万とは良いところを突いて来ますナ。

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http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1300ral4/index.html

何も知らないわたしでも知ってる世界最速バイク、ハヤブサ。雑誌でよくZXとかCBRとかと走行比較されたりしてますね。
わたしには何がなんだかサッパリ･･･の世界なんで眺めてるだけですけど、やっぱハヤブサは頭ひとつ抜けてるって印象です。
雑誌はそういうのはっきり書けないんで、どっちも持ち上げて終わらせるって記事ばかりですけどね。
あのドテっとしたフォルム、人が乗ることを考えるとあれが良いんですねぇ。
まぁスズキってどっしりした感じのバイクが多いような気がしますけど。
てかハヤブサって逆輸入車だったんですね。普通にショップに置いてたりするんでてっきり国内モデルがあるものだと思ってました。　←弱

最高速に直結する馬力は１９８。レイダーの倍だ（笑）
過給器を乗っけてないのに1300ccでこれだけの馬力を引っ張り出すってのは、例のラムエアシステムが効いてくるってのもあるんでしょうか。
というかVTECみたいな可変バブルタイミング機構とかってもう完全に一般的なものなのかな？
猛烈に回転数を上げてるとか？うーん、わからん！
とりあえずこういう技術の最先端をいくモノについてわたしみたいなのが語るとボロしか出ないのでこれくらいにしておくとしまして･･･。

なんせ300km/hオーバーって新幹線と同じ速さですよ。なにそれ（笑）
全力でしがみついてても吹っ飛ばされるような気がするんですけど、ライダーをロープかなんかで車体と縛っておかないといけないとか？
２ちゃんのネタ画像ソースでいけば豆腐の角に340m/秒で突っ込めば死ぬらしいので、時速だと1224km/h。うーん、全然足りない。

300km/hも出してるとカナブン程度でカラダに穴が開くような気がするんだけどなぁ。

価格は１５６．４５万円。年間５００台予定。
このスペックがこの価格なのに500台しか売れないというのがバイク不況の現れなんでしょうね。（最後にマジコメントしてみたりして）

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http://www1.suzuki.co.jp/motor/vl400l4/index.html

エンブレムの変更と塗色設定の変更っていうマイナーチェンジ。
性能は一切変わってないようですが、個人的には何かしらエンジン（FI？）の設定に手を付けてるんじゃないかなぁという予測を立ててみたり。
と言うか発売が１２月２７日っていうことはスズキの販売店は２７日も営業するんですね。
そこで仕事納めなのかな？
初期不良あったらどうするんだろうという疑問もさることながら、どうせなら年明け発売にしとけば２０１４年モデルって言い張れるのにな、なんて余計なお節介。。

イントルーダーってドラッグスターよりもツアラー方面に振っているという感じ？
塗色が黒１本ってあたりもそうですがバタ臭さみたいなものを強調してる感じですね。バタ臭いって死語感ハンパ無いですか（笑）
かつては250～1500まで幅広いラインナップだったようで、４００だけ、それもクラシックタイプだけが残るっていうのはこの手のバイクがどういう需要で成り立ってるのかっていうのが垣間見えて面白いです。
ＤＳもクラシックタイプを併売してますし、カワサキもVALCANを残してるっていうあたり狙い目というか少なくともオーソドックスなネイキッドよりも需要が見込めてるんですね。
まぁハーレーのラインナップを見てもわかるように、一口にクルーザーだのアメリカンだのと言ってもその方向性って意外と多種多様。わたしなんかには「その中でここなのか！」っていう驚きがある訳です。

なお価格に変化はなく税込み８２．９５万円（税抜き７９万）
排気量の同じＤＳクラシックが安くなってる（税込み８０．０１万円）だけにスズキも価格で対抗して来るかと思いきや据え置きってあたりはスズキのお家事情なんかも影響してるんでしょうか。

まぁこのあたりになると価格で選ぶなら中古へ行くんでしょうから、価格的な勝負ってやっても意味がないのかも？

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