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トリシティ追加ネタ
原二を物色している中でちょっとだけトリシティ情報が。
既に発売しているタイから輸入したもののレポートなので、国内発売モデルとほぼ同じなんじゃないかと。
足下は激狭。大きい足の人は入るのか？くらいの勢い。
わたしヤバいかも（笑）
PCXスレでいつも煽りに使われる灯油やお米積載（笑）は無理なんじゃないでしょうか。
あれ読んでていつも不思議なんですけど、そもそも原二乗ろうかって人でそんな使い方してる人っているんですかねぇ？
メットインスペースもなんとか確保できたってレベル？なんだかジェットヘルすらも入らないような気がしないでもなく･･･
事故率は激減すると思いますが、その代わりに半ヘル推奨って風潮になったりしないようなヤマハのフォローをお願いしたいところ。
まぁどちらも「意地でもスペースを確保してやる！」って言うか、他車にアドバンテージは取らせないぞっていう気概が伝わって来ます。
これはメーター周り。
液晶メーターなんですね。インジケーター類は液晶の上のところに配置されてるらしい。
左から時計、燃料系、速度計、外気温計･･･その下はトリップとかオドかな？
右のやつは水温計と思いきや外気温計、ありていに言えば温度計。要るか？（笑）
まぁCVTにタコメーターなんかあっても仕方ないし、ポジションもへったくれもないしでスペースを埋めるだけの装備のような気がしないでもない。
なんか前輪に関する情報を表示してくれるとか？そんなことしたらセンサー追加しまくりで高価になるか(´･ω･｀)
関係あるような無いような話、大島優子さんが取ろうとしている免許は小型AT限定なんだとか。
どうせなら普通二輪をって思うのは中免世代のサガなんでしょうか。
学科の勉強をされてるってことだったのでたぶんそうだろうなって思ってましたがまだ車の免許をお持ちじゃないそうで、ホントは真っ先に車の免許を取りたいでしょうに行きがかり上二輪を取らざるを得ないようになったんだろうなぁというか、小型AT限定って技能１２、学科２６って感じなんですけど、この免許は上位免許を取る時の免除事項ってのが無いんですよね。普通車だろうが普通二輪だろうが免許持ってない人と同じ扱いで、技能も学科もまーた１からやらなきゃならないっていう。
今が旬の彼女なんですから、忙しさを盾に知らん顔だってできるのに律儀な人だなぁと感心しています。
よし、大島優子の心意気に応えて俺もトリシティ買うぞ！
･･･ってなる人が１人でもいればいいですね。 ←あ、逃げた（笑）
トリシティ１２５、販売開始は９／１０から
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html
正式名称は「TRICITY MW125」
MWってマルチホイールの略っぽい。”TRI”も合わせて三輪ってのを全面に押し出していくのは当然ですわな。
「LMW製品の第1弾」って言ってるということは、この他にもまだあるということなんでしょうか？
すぐ上の150クラスにはマジェスティＳがあるから、そこへぶつけるなんてしないでしょうから原付で出すとか？ビクスク市場へ打って出るつもりとか？
スペックは
全長1905mm 全幅735mm 全高1215mm シート高780mm 重量152kg 最高出力11ps 最大トルク1.0kgf
125ccではライバルになる（と勝手に思ってる）PCXが
全長1930mm 全幅740mm 全高1100mm シート高760mm 重量130kg 最高出力12ps 最大トルク1.2kgf
って感じ。
前輪２つなのにPCXより全幅がないってのはかなりコンパクトにまとまってるということなんでしょうか。
全高があることと前輪の関係でパッと見では大きく見えるだろうけど、なんと数値的にPCXより小さいっていう。
気になるのは重たいのにパワーが･･･ってあたり。
後輪に原二では珍しいディスクブレーキを搭載したり、後輪ブレーキ操作でフロントにも制動がかかるってのはこのあたりが関係してそう。前後重量バランスを50:50になるようにしたりと三輪車製作にあたって念には念を入れて･･･ってのが伺えますですナ。
ただアイドリングストップ搭載のPCXと燃費比較されると厳しいかな、という印象。
おそらくコンパクトに収めるってのが至上命題だったはずなので、燃料タンクが６Ｌとちょっと寂しい。燃費を35km／Lとすれば航続距離は200kmほど。PCXが300km走れる勢いなんでここを比較されるのが一番痛いところかもしれないっすね。
ただこれを買おうって人は三輪車のインパクトを求めてる人が多いはずなんで、そこまで求める人はあまりいないのかもしれません。
アイドリングストップは車でも使われてる技術で何もホンダだけができるものでもないでしょうから、次モデルではそっち方面が搭載されたりするかも？
というかトリシティのスペックを見てると、なるほどマジェスティの125を出さない理由というのがわかったような気がします。
そんな夢見てないでこっちを買え！ってことなんですね。ハイ、わかりました（笑）
収納はPCXとどっこいどっこいの模様。わたしのフルフェイスは入らないでしょうな。
ただウォークスルーっての？足下がイケイケなのはアドバンテージになりそう。
イメージキャラクターに大島優子さんを使ったりと最近のヤマハの中では相当な力の入れ具合。ここからAKB界隈へのアピール＆購買って流れにはならないでしょうけど（アイドルを追いかけるってそういうんじゃないですもんね）今ならＴＶでも大きく扱ってくれるでしょうから（実際あちこちのワイドショーで流れてたんで）世間へのアピールは大きいと思われ。
実際２ちゃんのトリシティスレもいきなり伸びてて、見当違いな煽りが増えてるようです。トライクと混同してたり「普通免許で乗れるようにしろ」とかちょっとポイントがズレてたり、散々語られてきたこれはバイクになるのかどうかってあたりや終いには韓国車と比べ始めたりともう読むのもメンドクサイ状態になっちゃってます。
色は白・黒・赤。
PCXなら赤かな～なんて思っていますが、トリシティは黒い部分が多くて白がかなり締まって見えてるんでさぼてん的に選ぶなら白だな。
お値段はかねてから「４０万以下」ということが公言されていて、「どうせ税抜き３９９８００円とかだろう」って予想されてたんですが、驚きの税込み３５６４００円。
PCXが３２９４００なんでプラス２７０００円。
これはかなりの割安感あるんではないかと。
「悩ませてどうする再び」ってところでしょうか。
リンク先のヤマハ公式にはモニター募集の告知が！
これは申し込まねばなりませんな。
TRICITY、遂に発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0325/tricity.html
ただしタイで。
日本ではそういう法律ができたんで小型二輪扱いになる訳だけど、外国ではどういう扱いになるんでしょうな。
気になる全幅は735mm
マジェスティSが715mm、PCXが740mmなのを考えると前二輪になったから幅広になったという様子は無さそう。
スイスイいけそうですね。
ステップのところもスルーな形状になってるんで、使い勝手からいけばPCXより上か？的な気配も。
スクーターの足下がフラットになってるとなにげに重宝するんですよね。
前の東京モーターショーでしたか、そこでヤマハの人に質問された方がいて「自立はしない」という答えをもらっていたと記憶しています。
三輪だから倒れないって思って「乗せて乗せて～」って気軽に言われた挙げ句、スタンド立てずにバイク離れてガッシャーン！って事例が多発しような気配。
スタンド立てなくても自立して、パーキングブレーキで固定できると更に利便性上がったんですけどね。
そこまで求めるのは酷なのかな。
ヤマハ、始まったな
今回のモーターショーに出されている三輪車絡みと思われるコンテンツがヤマハの公式にアップされており、それがとんでもないことになってると一部で騒がれています。
ネタなのか売る気があるのかよくわからないんですけど、気がつけばコンプライアンスとか何とかで堅苦しい建前ばかりになってしまった昨今、たとえモーターショー向けの特設ページでもこういう遊び心がある企業には好感が持てます。さすがはヤマハ。
何ら安全性と関係することじゃないですしね。
こんなひっかかりでも売上の一翼になれば御の字。
まかり間違って三輪車ブームでも起きた日にゃその立役者と言われるかも（そりゃないか）
見た目はすごく旋回性悪そうに見えたんですが、トヨタの三輪車が走ってたのをテレビで見た感じでは、前輪２つがそれぞれが独立して動いてたのできっとヤマハのも同じなんだと想像。
これは逆にすごく安定しそうな感じがします。
前輪を２つにするっていうのはそういうのを狙ってるんでしょうか？
車ですけどかつてのオート三輪ってよくコケてたって聞きますし、前輪２つって発想は盲点というかコロンブスのたまごなのかも。
何やら俄然欲しくなって来ました（笑）
