バイクな話題
限定解除ってのはそんなにえらいのか？
面倒なことはヤなので元記事は引かない（笑）
ある一面で中高年者の事故の原因に技術の未熟さというのはあると思う。
でもそれは免許制度の問題なんかじゃない。
免許もらうまで散々苦労したいわゆる「限定解除世代」が今のしくみに苦言を呈したい気持ちはわからないじゃないけど、免許制度が変わってもう２０年？お前はいつまで上から目線でそんなこと言ってんだと言いたくなる。
今の教習所でやる技能検定は検定中止にさえならなければある程度の減点は仕方ないっていうスタンスになっているのに対して、あの頃の一発試験というのはどういじわるに見ても減点させられないという運転を求められていたというのは確かな話。
例えば一本橋なんかはみんな２０秒以上かけて渡ってたもんだし。（←気楽に見に行って度肝抜かれた）
たしかに一本橋をじんわり渡るっていうのは極低速運転の練習には最適だし、スラロームや８の字はバイクの挙動を制御するには必須の技術なのはわかる。
でもそれだって今の教習所でも教えとるがな。
そして言ってしまえば当時だって技能検定免除にはならなかったけど教習所でも教えてくれたじゃないか。
まさかてめぇ１人の努力で取れたとか思ってないか？
わたしに言わせれば一発試験なんて別に安全運転の技術で合格するような場じゃない。試験官のご機嫌をうかがう場だ。
いい加減「限定解除」を錦の御旗みたいに振りかざして「限定解除の俺は腕があるけど教習所で取った連中は･･･」みたいなことを言うのはやめてもらえないかな。
限定解除の人間だってヘタッピはいます。それが一番よくわかっているのがわたしです。
そして今の免許制度で免許取った人にも上手な人はいっぱいいます。
ということでめんどくせーなーと思いつつも統計を見てみる。
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117549
二輪事故の全体数（9P目）、増えてるか？
世代別（12P目）リターンは40代だろうと想像して･･･確かに増えてる。そして若年層の事故は激減してる。
でもそれはそもそも40代のライダー人口が多くて若年層のそれが圧倒的に少なくなったからだ。
そしてよーく見てみると、事故者が徐々に高年齢者にシフトしてるのもわかる。
それはいわゆるバイクブーム世代が年を取ってるからじゃないか。
前に新車購入の平均年齢が５０何歳、みたいなエントリーを書いたけど根っこは同じ。
単にバイクという乗り物に乗る人間が、乗り続けている人、リターン含めて我々世代に集中してるってだけの話。
リターンの技術が未熟だから事故が増加したんだなんていう論法は全世代に万遍なくライダーがいればすぐにひっくり返る。
なんでもかんでもリターンを目の敵にして挙げ句の果てには限定解除みたいな骨董品まで持ち出してきておっさんをいじめるんじゃない。
今は我々が業界を支えてるんだ。もっと大事にしろ。 ← 今回一番言いたかったこと（笑）
とは言うものの、こんな理由を盾にして自己鍛錬を怠ることもあってはいけないこと。
そうでなくても年々体力は衰えるんだから、おっさんはおっさんでバイクに乗っても良いだけの身体は作っておきませんとネ！
と、神経痛持ちでプヨプヨのカラダのわたしが言ってみます（笑）
結果を求められる時代 ～NM4が多色展開
http://www.honda.co.jp/NM4/color-order/
Hondaは、圧倒的存在感のある独自のスタイリングと、新感覚のライディングフィールを追求した750ccのスポーツモデル「NM4-01（エヌエムフォー ゼロワン）」と「NM4-02（エヌエムフォー ゼロツー）」に11色のカラーオーダープランを追加し、それぞれ3月2日（月）に発売します。
今回新たに設定したカラーオーダープランは、「NM4」シリーズの世界観をさらに引き立てる外観とし、お客様の多様な嗜好に合わせて選択の幅を広げることで、“自分らしさ”をより表現できるものとしています。NM4-01、NM4-02ともに、フロントフェンダー、ロアサイドカバー、アンダーカウルをボディーと同色にするとともに、タンクシェルタートップやリアセンターカウルなどには、ボディーカラーによって質感の異なるブラックを施すなど、より個性を強調しています。
「自分らしさ」って･･･（唖然）
失われた20年の根本原因じゃないかっていうワードをこんなところで出してくるってのが今のホンダの迷走ぶりを現してますな。
実はNM4ってそもそものターゲットが意味不明。
「ワカモノがワカモノが」って言ってる一方で排気量を750ccにしてしまう。その「ワカモノ」ってのは既に大型免許を持っていたり、いきなり大型免許を取りに行っちゃうような方々なんですか？
開発陣で発言力の強いのは40代だろうと思うけど、アナタたちの世代みたいにそもそも中免所有率が高くて大型への憧れが強い頃とはワケが違うし、400以外出さないって言ってたゼファーがいつの間にか750とか1100を出してたのともワケが違う。（これはイヤミ）
トリシティの125ccですら小型免許っていうハードルがある訳で、ヤマハはそれに対して他メーカーと連携して法律の変更を求めたり、AKB卒業直後で知名度抜群だった大島優子を引っ張り出してきたりっていう手を打ってる一方で、NM4のホンダは何をしたんだろう？
同じようにまずは「ワカモノ」をバイク界へ引っ張ってくることをテーマにしないといけないんじゃないの？それを考えたら750ccってのはどうやったって却下されるでしょうよ。
本体価格だってノーマルが99.9万で、塗色指示したら１０２万？
買えるか！そんなもん。
コンセプトは悪くないと思うんだけど、マーケティングがなぁ･･･。
あの頃我々がものすごーーーーーーく憧れたHONDAとSONYって一体どこへ行っちゃったんだろう？
悲しいかな今のホンダってもはや我々オッサンが知ってるような”本田宗一郎の理念が云々･･･”みたいな企業じゃないんですね。
CVCCとかVTECっていう画期的なエンジンを開発してきたのに、今はなーんにも無いでしょ？ホンダ。
なんでも、とにかくコスト、コストの一辺倒で、開発陣のモチベーションはダダ下がりらしい。
とは言うものの結果を出さないとチームそのものがツブされる＆個人評価激減ってことで（おそらく）やりたくもないことをやっているか、意味不明な外部コンサルに良いように振り回された結果がこの多色展開にあると見ました。
苦肉の策なんでしょうな。
もうお気の毒としか言えなくなってるNM4。このまま安らかに葬ってあげた方が良いような気が。
稀少車としてアフターマーケットで人気出ればNM4も報われるでしょう。
そりゃそうなるわ ～新車購入平均年齢５１歳
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150221-00000084-economic-bus_all
記事中では「驚くべきことに」って書いてるけど、全然驚かない。
むしろ今のラインナップを見て「バイク買いてぇ」って思う若者がいることの方がよっぽど驚きだし。
我々が若かりし頃、何でバイクに憧れたかってのは便利さとか快適さなんかじゃないし、日常生活でバイクをどうしても必要としていた訳でも無い。ましてや買うお金があるから買うんだなんて人など皆無。
バイクが欲しい理由はただ１点、格好良さ以外の何物でもなかったはず。それはバイクそのものの格好良さもそうだし、それに乗ってる先輩達から漂う大人っぽさだったりちょっとした悪っぽさだったりしたものなのです。
そういうバイクをどんどん切り捨てておっさんに迎合したようなもんばっかりにしておいて何を今更！って言いたくなります。というか言います。
おっさんの代名詞であるさぼてんが大好きなCB1100EXみたいなのばっかり力入れてて、若い世代を育てるような品揃えをしてないんだからそりゃ業界もジリ貧になりますがな。
あの頃の俺が欲しかったやつ！ってことでレトロ車ばっかり売れますがな。当ったり前だ。
かつてわたしが憧れたNS400やFX400、SRX400なんかはそりゃ今おっさんが乗っててもある意味カッコイイものなのかもしれないけど、本来は若者が憧れるルックスだったはず。
「もう中免は絶対だな、でも400は車検あるから250かな」なんてことで３本出しに憧れたのに２本出しのNS250にせざるを得なかったり、ちょっと格好の違うSRX250にしたりして、「働き出したら400買うぞ！」なんていう将来の目標というか目的まで妄想させてくれたもんなんですね。
それって山のように400cc・250ccのバイクがあったからで、今そんな選択肢も無い状態で「どうして若者はバイクに乗らないのか？」って言ってる方が数千倍理解できんです。
格好良さなんてものはそうそう変わるモンじゃない。NinjaやYZFが人気みたいだけど、カラーリングも含めてどこからどう見たってNSRの方がカッコイイし。CBRもハリケーンを名乗ってた頃の方が数段カッコイイし。
性能など知らん。そもそも全開で走るようなことなんかある訳が無いし。
で、ふと思ったんですが、ここはひとつ隼やH2をダウングレードするということでどうでしょう？それで手を打ちましょう。（誰と？）
そしてもう１つ。
我々が先輩達にみせてもらって憧れたような姿を同じように後輩達にみせて我々が次世代を育てないといけなかったという、我々世代の責任でもあるし、３ナイを大規制して身動き取れなくしてしまったPTAの責任でもあることはここへ付記しておきたいです。
これは自分も大いに反省しないといけないし、してもらわないといけないところだと思う次第です。（PTAに反省などありえないけどネ）
「ライディングとはスポーツ」、おそらくそこに真実があるんだろうとは思う
http://news.webike.net/columnDetail.do?news_id=160
ロードバイクとかは別として通常わたしらが乗ってる進むも止まるも自由自在な自転車ならいざ知らず、走り出してしまうと、いや大型車であればヘタすると走り出す前から既に自分じゃ制御できないバイクともなると、理屈じゃなくて身体が反応しなければどうしようもないというのはよくわかる話。
それでもいわゆる”うんち”のわたしとしては、頭で理解できないことをどうやって身体に覚えさせるんだ？っていうのも長年の疑問。
体育の授業程度だったりレジャー的な中でやるスポーツならばならどうにでもなるし、失敗したところでそれは取り返しも付く話。でも失敗＝命に関わるライディングではやりながら覚えるってことはありえない選択肢な訳で、どうしても頭で理解することが最初に来ないとならないと考えてます。
それは我々おっさんみたいに反応速度も鈍ってる人種ならば尚更の話。
この和歌山さんがおっしゃってるように、往々にして脳みそまで筋肉でできてるような人はそれがわかってなくて主観的な感覚的な物言いをしがち。ヒドイ人は精神論で押し切ったりして、それは「教える」ってことではないだろと思ってしまう訳です。
これは身体で覚えさせることを否定してるんじゃなくて、わたし的にはどちらも並行させないとイカンだろと。でもライディングについては失敗が許されないんだから実際は理論から入らないといけないし、疑似体験として練習のできる場を整備する必要があるだろと言いたい訳です。
そういう意味からも、和歌山さんが確立されたというライテク論、非常に興味あります。
注目ですな！
ガソリンスタンドにレンタルバイクとは良いですな！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150217-00000030-rps-bus_all
「江東南砂」って書かれると東京に全く疎いわたしなんかは「中国か？」って思ってしまいますが、江東区の南砂地区のことなんですね。
東京だし、そもそもGSがどんどん減ってきてるっていう問題があって、手放しに喜べないのがタマにキズってやつでしょうか。
関係無いですが、わたしの実家で飼ってる猫の名前は「タマ」です。
でもこういうのを是非とも全国展開して欲しいものです。
若年層の免許所有率は低いそうですけど、おっさん層のペーパー中免所有車は多いはずなんで、ここを走る広告塔として掘り起こすことができれば「おっ、あのバイク良いな」って食いついてくれるかもだし、”バイクが走っていること”が日常風景になれば免許やバイク購入のハードルも下がってくれるんじゃないかなと。
レンタル車輌はCB1100EX、NC750X、CB400SF、VTR250、MT-09とおそらくライダーが「一度乗ってみたい！」って思ってそうな、尚かつクセのなさそうなとこをチョイスしてるなぁって印象。
どこかへ行こうってんじゃなくて、乗ってみたいがためにレンタルしに行く･･･なんてことが頻発しそうですね。
良いなぁ、羨ましいなぁ･･･
